FiA这是嫌F1观众太多么?一系列改革目的都是往慢往丑的改,17年规则改变之前只有三大车队提供了测试车,Isola认为这给了他们优势,小车队要花两年甚至更多来跟上,我也只是看过理论书,我猜圈速快的原因是轮辋大,轮胎会薄一些,(轮胎)侧偏刚度会大,轮胎形变损耗少,转向滚阻小,循迹性好,而且对车手转向响应快,操纵性会提升。与此相比,如果能控制簧下质量(比如轮毂轮辐材料的改进和轮辐数量的减少),对圈速的负面影响是比较小的,这个其实挺好啊,现在民用车用大轮毂的也越来越多了,F1原来的轮毂实在跟不上时代且和民用车脱轨太厉害,轮毂改大外形也会更加好看。,问题是FE的18寸很丑,而且FE多是stop-go赛道,对悬架的要求没有那么高。

又在讨论加油这事了,塞纳时代是没有加油的,否则也不会出现普罗斯特在德国站下车推着没油车过线一样,F1历史上加油不加油反复过好几次了,没什么可纠结的。,正常的小车队是负担不起两线研发的成本,但照搬法拉利的灯塔国车队毫无压力,虽然预测一圈会快三秒,审美真的受不了轮辐又不会做成超跑那样花样繁多吸引眼球,我知道的第一次改革,具体哪一年忘记了,就是进站不允许加油。这一变革已经减少很多战略了。倍耐力进入之后,轮胎方面战略继续减少,而且进站也偏向一停。变数真的小了很多。以后干脆就几个大车队玩吧,小车队都是陪太子读书,。。。预测吧轮毂不是理论上越小越好吗。重量转动惯量都小。我之前做的课题就是f1的轮胎赞助商,米其林什么的希望改18寸,然后重回F1.是因为这样更接近民用的技术。可以更有效的转换技术价值。ps看了lz的文章了,才疏学浅。说的都是自己知道的那一点点东西轮胎影响悬架这方面我是真不懂“我可以告诉你,”伊索拉小心翼翼地说,好像分享一个秘密,“我们为GP2开发的产品,在性能方面,与13英寸一致。考虑到它是一种全新的产品,而13英寸是多年来开发的轮胎,这么轻易拥有与其相同的性能,这是一个令人鼓舞的结果。开发后预期的性能提升?“也许几秒钟。我想说可能有三秒。无论如何,三秒是很多了。每圈三秒钟。“这是原文,都是预测。据我所知。18寸表现就那么回事。更何况目前18寸的产品,也不是什么刚发展的东西了。FE现在不就是18嘛,还是全天候的。